La Mini à la sauce bolognaise...

Le point de rencontre des amateurs d'Innocenti
 
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 l'inno-chrono

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christinno
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MessageSujet: Re: l'inno-chrono   Mar 27 Mar 2018 - 17:38

Pour Greg , dimensions du collier rouge, prises en le montant sur une bouteille légèrement conique pour avoir des mesures justes , cette pièce étant déformable .
-diam intérieur : 78 mm
-diam extérieur : 79,6 mm
-épaisseur : 0,8 mm
-largeur : 6,6 mm

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Comme tu peux le remarquer , le bord du haut est légèrement arrondi ,est-ce dû à la coupe ?

Bon courage pour la refabrication , pour ce coup je ne te suis d'aucun secours ...., je serai curieux de connaître le principe de fabrication .
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Greg_84
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MessageSujet: Re: l'inno-chrono   Mar 27 Mar 2018 - 19:04

Merci Christian! Je ne promets rien, mais je pense savoir à qui m'adresser... à suivre donc! Wink
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sylvainr21
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MessageSujet: Re: l'inno-chrono   Mer 4 Avr 2018 - 19:49

Plusieurs mois passé en OFF sur le forum et voilà que je débarque, et que je me retrouve à passer 2h à lire tous tes messages et toutes tes photos😁

Bravo bravo et bravo pour le retour d’experience, pour les photos, et Les conseils

T’es un chef 🙂
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christinno
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MessageSujet: Re: l'inno-chrono   Mer 4 Avr 2018 - 19:55

Merci Wink
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christinno
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MessageSujet: Re: l'inno-chrono   Ven 6 Avr 2018 - 13:00

Pas trouvé de 2ème collier , donc refabrication (bande en acier à sertir les colis , cisaille , soudure , peinture )

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C'est pas de l'alu , c'est pas anodisé , mais ça y ressemble assez bien et c'est très solide .

Suite du remontage du carter de distribution

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outil de centrage en place pose des vis , serrées au couple (différent pour les petites et les grosses )

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Dépose de l'outil de centrage (graisse entre les 2 lèvres du joint SPI )

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remontage de la poulie damper et serrage au couple puis freinage avec la rondelle .

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innocenti06
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MessageSujet: Re: l'inno-chrono   Mer 11 Avr 2018 - 12:25

christinno a écrit:
Suite du remontage du servo-frein , un père noël vient de m'envoyer des pièces !!!

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Et normalement , il est fonctionnel , je l'espère . Daniel pourra me donner son avis et ses remarques par rapport à son expérience .
J'ai bien suivi ton reportage et il est parfait.
Mais je me pose cette question: es-tu certain de son fonctionnement?
Comment le tester en évitant de le monter sur la voiture?
Si du liquide de frein s'écoule dans le bol et que tous les joints et coupelles sont neufs, d'ou cela provient il?
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christinno
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MessageSujet: Re: l'inno-chrono   Jeu 12 Avr 2018 - 9:26

Le servo-frein se compose de 2 parties :

la partie hydraulique appelée puissance
la partie pneumatique appelée commande

C'est la vérification du fonctionnement de celle - ci que j'ai effectué dans mon reportage , c'est la plus importante , elle commande la partie puissance .

Pour la partie hydraulique qui est extrêmement simple , il est rare qu'il puisse y avoir un problème ...si tout est remonté avec des pièces en bon état , dans le bon ordre , avec des surfaces en  état irréprochable .

Pour le tester sans le remonter sur la voiture il faut réaliser un petit banc d'essai :

-pour la partie  hydraulique : un maitre cylindre classique (simple circuit) de mini ou autre suffit avec sa pédale de commande , tu peux boucher la sortie , ça ne sert à rien d'y mettre un récepteur .

-pour la partie pneumatique il te faut une dépression : à partir d'un moteur , d'une pompe à vide (un groupe de frigo bricolé par exemple )

et en appuyant sur la pédale du maitre cylindre tu sentiras si tu as de l'assistance et tu entendras le petit bruit d'entrée d'air , qui s'entendra aussi quand tu auras débranché la dépression en appuyant sur la pédale pour vider le servo de la dépression ( il faut connaitre à fond les différentes phases de fonctionnement )

Si ton liquide s'écoule dans le bol , il ne peut emprunter que 2 chemins :
-par la tige de poussée  : 3 points à vérifier - la qualité du joint caoutchouc - la surface de la tige de poussée (rayée...) -la surface de l'alésage du cylindre asservi ( rayé , oxydé ....)
-par le petit piston de commande : 3 points à vérifier ( même principe que ci-dessus)

J'espère avoir répondu à tes questions , à bientôt .
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innocenti06
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MessageSujet: Re: l'inno-chrono   Jeu 12 Avr 2018 - 12:15

Merci pour tes bonnes explications, je pensais à ces options. Je vais donc réaliser un petit banc d'essai pour tester.
J'avais déjà eu la première fois le problème au petit piston ou se trouve les 2 petits joint spi (introuvables en neuf), et je les avais gonflé avec des minuscules toriques qui supportent le loockheed.
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christinno
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MessageSujet: Re: l'inno-chrono   Mer 18 Avr 2018 - 8:11

Les périphériques : en premier les carbus

caractéristiques :SU , HS 2  , 2 jumelés
diamètre : 31,75 mm
ressort du piston : bleu
calibre du gicleur : 2,29 mm
aiguille standard : AAP
n° de spécification : AUD-534
ralenti : 750 tr/mn
ralenti accéléré : 1050 tr/mn

-réfection

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-dépose de la vis cruciforme empreinte PZ (pozidrive) et l'embout PZ correspondant

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-dépose du porte gicleur , carbu maintenu dans un étau avec 2 cales en bois

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-les différents sous-ensembles , pour travailler avec méthode et ne rien mélanger ....

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-le secret du SU : une aiguille conique et un gicleur !!! la même chose que sur la vielle mob , simple mais efficace .

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-nettoyage en douceur , brosse à dents , vieux tampon vert ,...mais surtout pas d'outils de torture , c'est un carbu très simple mais l'usinage est très précis

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-inutile de déposer le petit poussoir et le papillon s'il n'a pas de jeu

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-décollage des joints

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-décrassage des plans de joints : marbre , papier 600 , huile et huile de coude

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garder une surface rugueuse pour favoriser l'accroche du joint

-rectification d'un plan de joint (il faut savoir utiliser une lime...) , le carbu a été trop serré donc déformé , ce qui peut occasionner une prise d'air !

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-contrôle

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-terminé

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-le porte gicleur : nettoyage

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-repose du porte gicleur ( il n'y a pas de centrage à effectuer sur notre HS 2 contrairement aux premiers à aiguille fixe) , c'est plus simple

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-ressort et écrou de réglage de la richesse

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-ce petit poussoir servira à contrôler la richesse en marche

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-les références du carbu droit (R : right)

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-l'intérieur de la cuve

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- et l'extérieur , avec une réparation d'époque !!!

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-la cause : les tôles pare feu avaient été montées à l'envers et touchaient les cuves !!!

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-réparation des pare feu (fendus) ..et rechargement des leviers à l'endroit de l'usure des ressorts

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-remplacement d'une cuve
-démontage du flotteur , attention à bien sortir l'axe dans le bon sens

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-inutile de déposer le siège de pointeau , surtout que sa rondelle détermine la hauteur du niveau de cuve et qu'avec le flotteur en plastique d'une seule pièce , celui-ci n'est pas réglable comme les anciens , vérification de l'usure du pointeau et de l'étanchéité .

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-remontage

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-le gicleur

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-l'entretoise de cuve

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- la vis et la rondelle caoutchouc de cuve

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- l'aiguille flottante , son ressort , le guide et la vis de blocage

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-le guide avec son épaulement et la trace de la vis de blocage

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-l'aiguille AAP

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-remontage et mise à niveau du guide

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remarque : l'aiguille est poussée du côté du V du fait de l'épaulement du guide , ceci consiste à la positionner dans le gicleur pour optimiser la qualité de la pulvérisation du jet d'essence dans la veine d'air
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christinno
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MessageSujet: Re: l'inno-chrono   Mer 18 Avr 2018 - 20:24

-levier de commande d'enrichissement , détail de la vis PZ et du montage de l'entretoise épaulée

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-montage du tube souple dans la cuve

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-montage des carbus et de la tringlerie sur la pipe d'admission

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Il reste à effectuer les préréglages avant de les remonter sur le moteur , ce n'est qu'après qu'il faudra faire les réglages moteur tournant , passionnant les doubles carbus .
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innocenti06
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MessageSujet: Re: l'inno-chrono   Jeu 19 Avr 2018 - 7:34

Sur le corps de tes carbus il y a AUC 870 et AUC 871, j'ai eu et ai encore les mêmes. J'en prépare pour des gens.
Par contre j'ai exactement les mêmes, mais référencés AUC 1340 et AUC1341. Sur quelle mini vont ils?
Alors toi qui dans le démontage, la reconstruction, le remontage est super précis, tu ne microbilles pas les pièces de tes carbus et ne les fais pas rezingués? Il faut 2H de démontage, microbillage et brossage et ensuite Valence RC Traitement.
Comme Moi !!!!!!!!!!!!!!
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Je sais que ça prend du temps, mais quand on ouvre le capot, ça en jette. Tu n'es plus à ça près, je pense.
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david974
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MessageSujet: Re: l'inno-chrono   Jeu 19 Avr 2018 - 9:53

Magnifique Daniel, on dirait des carbus neufs, mais je pense que Christian qui tente de se rapprocher le plus possible de l'original, tout comme Greg d'ailleurs, préfère garder la patine d'origine. sunny
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innocenti06
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MessageSujet: Re: l'inno-chrono   Jeu 19 Avr 2018 - 10:57

david974 a écrit:
Magnifique Daniel, on dirait des carbus neufs, mais je pense que Christian qui tente de se rapprocher le plus possible de l'original, tout comme Greg d'ailleurs, préfère garder la patine d'origine. sunny
La patine d'origine, d'accord. Mais il a repeint la voiture et le moteur et il va mettre des pneus neufs.
Donc des pièces rezinguées, c'est comme à l'origine neuf.
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christinno
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MessageSujet: Re: l'inno-chrono   Jeu 19 Avr 2018 - 12:48

Y-a pas à dire Daniel , ton travail est magnifique , plus beau que ce que l'on trouve dans le commerce , tu es un AS !!!
Pour les références AUC 1340 et 1341 , si je trouve l'info je t'en fais part.

Pourquoi je n'ai pas fait de traitements de surfaces ? , j'attendais un peu ta question .

-pour les petites pièces de tringlerie (acier) , j'y ai bien pensé mais hélas il n'y a pas d'entreprises dans ma région qui acceptent de travailler pour les particuliers , c'est pour cela que je fais du zingage à froid sur certaines pièces mais sur les carbus ça ne tiendrait pas (essence , chaleur ...) , donc je conserve le traitement initial en le nettoyant en douceur .
-pour les pièces en alliage à base d'aluminium , c'est un choix volontaire de leur laisser leur "patine" . En fait l'aluminium mis à nu (par sablage , microbillage , aérogommage , usinage ...) va immédiatement s'oxyder et former une couche d'alumine (Al 2 O3) (la patine) -IMPERMÉABLE-qui fait office de barrière de protection en atmosphère normale.Tout comme le cuivre mais pas l'acier dont la rouille n'est pas étanche .Donc pourquoi enlever cette "patine" pour qu'elle revienne , autant la laisser , c'est comme si j'enlève ma peau , elle va repousser ...
J'aurais pu faire du beau travail avec ma petite sableuse et de la poussière de sable , mais le sable est l'ennemi de la mécanique , il en reste toujours quelques grains par-ci par-là et les conséquences peuvent être dramatiques . D'autre part je n'ai pas démonté les papillons et les axes volontairement parce qu'ils n'avaient pas de jeu , en mécanique il faut savoir ne pas démonter ce qui n'a pas besoin de l'être pour de multiples raisons . Par contre je suis très intransigeant sur les surfaces fonctionnelles : état de surface et géométrie .

Voila , tu as mes réponses , mais je respecte profondément tes remarques et ton travail ainsi que notre échange de points de vue , ça ne peut que nous enrichir .
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christinno
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MessageSujet: Re: l'inno-chrono   Jeu 19 Avr 2018 - 13:36

Les préréglages , ce ne sont pas les réglages définitifs mais ils permettent de démarrer correctement et de faciliter ces derniers.

- dépose des chambres d'aspiration et des pistons

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-détail du pont au niveau du gicleur

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-tourner l'écrou de réglage des gicleurs pour les amener au niveau des ponts des carbus ( avec la queue d'un pied à coulisse par exemple)

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-les repérer puis les dévisser de 2 tours complets vers le bas

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-vérifier les positions des guides d'aiguilles sur les pistons qui doivent être identiques

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* effectuer ces opérations avec le maximum de précision pour obtenir un équilibre des richesse déjà satisfaisant entre les 2 carbus.

-lever le poussoir de soulèvement de chaque carbu , le relacher , le piston doit retomber librement sur le pont du carbu et émettre un petit bruit métallique caractéristique

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-desserrer les vis de bridage des leviers de l'axe de papillon

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-desserrer les vis de ralenti pour fermer les papillons puis les revisser d'un tour

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-mettre une cale de 0,30 mm entre la queue du levier de commande et l'axe de synchro

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-pousser les leviers de l'axe de papillon vers le bas jusqu'à ce qu'ils appuient sur la face inférieure de leur fourchette

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-serrer les vis de bridage et retirer la cale, les leviers doivent présenter un jeu dans les fourchettes

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-préréglage du ralenti accéléré ( starter)

-pousser le levier de ralenti accéléré jusqu'à ce que la timonerie soit sur le point de déplacer les gicleurs des carbus et le maintenir dans cette position , visser les vis jusqu'à toucher aux cames , puis visser d'un tour pour l'instant

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-les préréglages sont terminés

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-les réglages définitifs se feront moteur tournant .
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christinno
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MessageSujet: Re: l'inno-chrono   Jeu 19 Avr 2018 - 15:24

Au tour de l'allumeur

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Caractéristiques
LUCAS 25 D 4
classique à avance centrifuge et correction à dépression , entrainement par renvoi d'angle sur l'arbre à cames , rapport 1/2
sens de rotation : inverse horloge vu de dessus
ordre d'allumage 1342 (1 côté radiateur)
écartement contacts : 0,35 à 0,40 mm
angle de came : 60° +- 3°
pourcentage de dwell : 60 % +- 3%
capacité du condensateur : 0,18 µF
courbes d'avance : 41390

-marque

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-type et sens de rotation

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-courbes et date de fabrication

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-support de démontage

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-sur le support , c'est plus facile

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-dépose du doigt de distribution ( flèche pour le sens de rotation)

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-démontage

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-la bonne capsule  : 4-11-7 , on verra ce que cela veut dire

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-A R : avance -retard pour le calage

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-le système d'avance centrifuge

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-12° : avance centrifuge maxi

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-le petit ressort ( première pente de la courbe)

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-le gros ressort , avec une boucle longue ( deuxième pente de la courbe)

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-vérification du fonctionnement des masselottes

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-points à lubrifier : axes des masselottes

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-polissage des cames

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-graissage des 2 points de friction sous le plateau

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* il est inutile de démonter l'arbre du corps de l'allumeur s'il n'y a pas de jeu , c'est aussi une opération délicate pour un néophyte pour remonter correctement , à faire uniquement en cas de remplacement des bagues .

-nettoyage
-remontage du plateau et de sa tresse de masse

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-pierrage des contacts

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-graissage de l'axe

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remontage

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-graissage des cames

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-3 gouttes d'huile fine

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-la molette et ses ressorts

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-réglage des contacts : toucheau sur une came , cale de 0,35 mm entre les contacts

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-allumeur remonté

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-future opération : passage au banc

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-on verra s'il est encore bon pour le service .....
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david974
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MessageSujet: Re: l'inno-chrono   Jeu 19 Avr 2018 - 17:16

Sacré équipement, un vrai pro sunny
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innocenti06
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MessageSujet: Re: l'inno-chrono   Jeu 19 Avr 2018 - 18:37

christinno a écrit:
Y-a pas à dire Daniel , ton travail est magnifique , plus beau que ce que l'on trouve dans le commerce , tu es un AS !!!
Pour les références AUC 1340 et 1341 , si je trouve l'info je t'en fais part.

Je pense avoir trouver ou cette référence se trouve. Sur la photo de tes carbus sans les dashpots, tu as une référence dans l'arrondi, AUC 1340 et 1341, un sur le carbu 970 et l'autre sur le 971.
Tu me confirmes ma suggestion!!!!!!
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christinno
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MessageSujet: Re: l'inno-chrono   Jeu 19 Avr 2018 - 21:00

J'y regarderai .
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christinno
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MessageSujet: Re: l'inno-chrono   Ven 20 Avr 2018 - 9:49

Oui , c'est bien ça . Chaque pièce a un n° .
Le SU  HS 2 est un type de carbu , ils se ressemblent tous à première vue , sur une 850 ou une 1300 cooper , mais certains éléments sont différents comme les aiguilles .... , on a donc un carbu spécifique à chaque modèle défini par le n° de spécification : AUD 534 (L ou R ) pour nos cooper , ce n° est gravé sur la petite plaquette triangulaire et elle seule identifie le carbu .

Idem pour les allumeurs LUCAS   25 D 4 , ils se ressemblent tous , comme les DUPONT qui ont tous le même nom ! Mais ils sont tous différents principalement au niveau des courbes d'avance , il suffit de regarder la RTA pour voir le nombre de courbes rien que pour les mini , d'autres voitures anglaises en étaient équipées , il y avait peut-être une centaine de références ...et il ne faut surtout pas monter un allumeur qui ne correspond pas à la voiture sous peine d'endommager le moteur , de plus il ne donnera pas sa pleine puissance , fonctionnera mal ...
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MessageSujet: Re: l'inno-chrono   Ven 20 Avr 2018 - 10:00

david974 a écrit:
Sacré  équipement,  un vrai pro sunny

C'est l'équipement de base que tous les garages auraient dû posséder ... , certains le possédaient mais ne s'en servaient pas faute de savoir s'en servir ....
C'est pour cette raison qu'on en trouvait sur le marché (fermeture de garages) pour une bouchée de pain : 300 franc pour le mien .
J'ai appris à m'en servir quand j'étais étudiant en IUT , puis je l'utilisais quand j'étais enseignant en mécanique auto , c'est pour cela que je préfère le SOURIAU et que j'en ai acheté un , c'est un peu ma passion , le réglage et la mise au point , c'est pour cette raison que mes voitures ont aussi une batterie de carbus ( chrono , ...). Certains garages venaient au Lycée pour faire régler leur allumeur ...
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christinno
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MessageSujet: Re: l'inno-chrono   Dim 22 Avr 2018 - 18:42

La suite , simplement pour vous montrer comment se fait un contrôle et réglage allumeur .
Essais dans l'ordre suivant :
-symétrie des bossages de came
-vérification de l'état mécanique de l'allumeur
-réglage de l'angle de came
-réglage de l'avance centrifuge
-réglage de l'avance à dépression

Mise en place de l'allumeur sur le banc , mise en marche , ce que ça donne sur le plateau tournant

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Visualisation sur le banc des différents paramètres

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1- symétrie des bossages
essai à 300 t/mn , les points d'ouverture doivent être synchronisés tous les 90°pour un 4 cylindres , un écart de +-1° est toléré pour un moteur sportif

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le dessin n'a pas le bon sens de rotation , il faut l'inverser

s'il y a une différence de plus de 1° on peut avoir :-les bossages de came dissymétriques
                                                                        -des jeux mécaniques excessifs

résultat sur mon allumeur : dans les tolérances (1° sur 2 cames)

2-état mécanique
1er essai à 400 t/mn , on relève l'angle de came
2eme essai à 2500 tr/mn , on relève la nouvelle valeur , une tolérance de +-3° est admise , si la valeur est supérieure , on peut avoir :
-jeux dans le plateau porte linguet
-jeux dans le plateau porte came
-jeux dans le linguet mobile
-etc....

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-apparition du phénomène de rebondissement de linguet , d'oû un mauvais fonctionnement du moteur dans les hauts régimes  , des secteurs lumineux parasites "A" apparaissent dans les temps de fermeture des contacts

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tout est OK

3-réglage de l'angle de came
essai à 1500 tr/mn ( allumeur , ce qui correspond à 3000 tr/mn moteur ....)
l'angle de came est l'angle de fermeture des contacts , il est compris entre le point de fermeture et le point d’ouverture .Ce qui permet le remplissage du primaire de la bobine .
On agit de la même manière qu'avec un jeu de cales et on règle à 60° , on vérifie après serrage de la vis .

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C'est 10 fois plus précis que le réglage au jeu de cales .

4-avance centrifuge
essai : A position initiale à 200 tr/mn
         B avance centrifuge en fonction de la vitesse
         C sens de rotation de l'allumeur

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En augmentant progressivement la vitesse on note le régime et on relève l'angle B correspondant , on trace une courbe et on la compare avec celle de l'allumeur , si l'avance est trop forte les ressorts sont trop détendus et inversement .
Sur les allumeurs LUCAS , contrairement aux autres , on n'a pas de possibilité de réglage , on doit alors changer les ressorts , c'est une autre histoire ....
La courbe de la RTA

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le problème c'est que cette courbe est faite pour vérifier les courbe sur le moteur avec une lampe stroboscopique à déphasage , tr/mn moteur et degrés moteur , il faut donc tracer une courbe en divisant les valeurs par 2

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on a plusieurs pentes parce que le petit ressort agit en premier et la courbe monte vite , puis l'épingle du gros ressort vient en contact de son accroche et ralentit la progression de la courbe et ensuite les masselottes sont en butée et la courbe ne monte plus .

sur mon allumeur , courbe grise entre les 2 noires , le petit ressort est à la limite mais dans les tolérances , le gros est parfait .

5-avance à dépression
-contrôle statique
en manœuvrant la molette de commande de dépression du banc , créer une dépression de 300 mm/Hg, la chute ne doit pas excéder 100 en 10 secondes sinon la membrane est poreuse ou percée...
-contrôle dynamique
on entraine l'allumeur à 1500 tr/mn , en manœuvrant la molette on note le début du déplacement du point d'ouverture et ensuite en fonction de la dépression , on compare la courbe relevée à celle du constructeur . Là aussi il n'y a pas de réglage possible contrairement aux autres marques ...

sur mon allumeur : membrane HS . Pour l'instant , avant de trouver une solution , j'ai remplacé la capsule par une 6-20-7 , au moins l'avance maxi est la même .

Les 3 chiffres marqués sur la capsule : 4-11-7
-4- dépression en pouces de mercure (Hg) , qu'il faut convertir en mm de mercure ( 1 pouce de Hg =25,4 mm Hg ) , donc 4 pouces de Hg = 101,6 mm de Hg , c'est la dépression à laquelle la capsule commence à agir .
-11-dépression en pouces de Hg à laquelle l'avance est maxi , c'est à dire à 279,4 mm de Hg
-7- avance maxi en degrés : 7°  =  14° moteur

Pour terminer , un petit rappel très simplifié sur le principe de l'allumage

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L'allumeur est le partenaire des carburateurs et il mérite la même attention , l'un ne peut pas se passer de l'autre pour que le moteur fonctionne correctement , à méditer .... study
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MessageSujet: Re: l'inno-chrono   Mar 24 Avr 2018 - 7:27

Quelle référence as-tu sur les liaisons corps/filtre à air Question
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As-tu besoin d'une cuve Question
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MessageSujet: Re: l'inno-chrono   Mar 24 Avr 2018 - 8:01

Liaison corps/filtre à air : MCD4 D sur l'une et MCDI D sur l'autre .
Peux-tu me dire quelle est la référence des vis de fixation : j'en ai 3 qui portent la mention LINREAU avec un S au milieu et une autre différente .

Pour la cuve , j'en ai trouvé une dans mes "crasses" , si tu veux la référence : AUC 1310 (et en dessous PCD suivi de 15 ou 19 ou autre ) . Merci pour ta proposition .
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MessageSujet: Re: l'inno-chrono   Mar 1 Mai 2018 - 13:35

christinno a écrit:
Liaison corps/filtre à air : MCD4  D  sur l'une et MCDI D sur l'autre .
Peux-tu me dire quelle est la référence des vis de fixation : j'en ai 3 qui portent la mention LINREAU avec un S au milieu et une autre différente .

Pour la cuve , j'en ai trouvé une dans mes "crasses" , si tu veux la référence : AUC 1310 (et en dessous PCD suivi de 15 ou 19 ou autre ) . Merci pour ta proposition .
Je n'ai rien avec la mention LINREAU avec un S au milieu scratch
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MessageSujet: Re: l'inno-chrono   Mer 2 Mai 2018 - 20:16

Pour ce qui me concerne, j'ai bien une LINREAU S ... mais je n'en ai retrouvé qu'une seule... Embarassed
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innocenti06
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MessageSujet: Re: l'inno-chrono   Mer 2 Mai 2018 - 20:27

Greg_84 a écrit:
Pour ce qui me concerne, j'ai bien une LINREAU S ... mais je n'en ai retrouvé qu'une seule... Embarassed
Une petite photo, comme ça je vois et je cherche dans mes boulons.
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Greg_84
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MessageSujet: Re: l'inno-chrono   Jeu 3 Mai 2018 - 6:44

Bien sûr!

Et hop :

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MessageSujet: Re: l'inno-chrono   Lun 7 Mai 2018 - 16:42

Pose des joints de transmission côté pont

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Dépose des transmissions et pose de bols côté roue pour maintenir les moyeux en place

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Repose du groupe

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MessageSujet: Re: l'inno-chrono   Lun 7 Mai 2018 - 16:54

Magnifique, ca sent la fin, belle autocollant sunny cheers
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